IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

136 страниц V  « < 133 134 135 136 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Будущее Ломоносовского порта и промзона Мартышкино, зеленый лес или сотни грузовиков?
Рейтинг 5 V
Шкип
сообщение 25.03.2016, 19:02
Сообщение #3351


Форумлянин
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 18.03.2016
Пользователь №: 217803



Хорошо, попробую обратиться, спасибо за совет!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
депутат
сообщение 30.03.2016, 0:43
Сообщение #3352


Форумист
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 351
Регистрация: 08.07.2014
Пользователь №: 208796



Обновления о петиции
https://www.change.org/p/губернатор-петербу...types=og.shares

Сохранение заказника обсуждалось на Днях Балтийского моря
— В рамках 14-го Международного форума «День Балтийского моря», проводимого в сотрудничестве с ХЕЛКОМ (Хельсинкская Комиссия по защите среды Балтийского моря - исполнительный орган Хельсинской Конвенции, подписанной в 1992 году 9-ю прибрежными странами Балтики), на круглом столе по ООПТ Балтийского моря и биоразнообразию обсуждалось сохранение заказника "Южное побережье Невской губы".

Ситуация была представлена от имени Центра экспертиз ЭКОМ и общественной организации «Друзья Балтики». Участники Круглого стола предложили в резолюцию Международного форума такие положения:
• Изменение границ кластера «Кронштадская колония» заказника «Южное побережье Невской губы» и изъятие из него ценных природных прибрежных территорий является недопустимым и противоречащим законодательству;
• Рекомендовать создание ООПТ федерального уровня, включающей акваторию южного побережья Невской губы, соответствующую участкам регионального заказника «Южное побережье Невской губы».

Форум «День Балтийского моря» ежегодно собирает представителей всех стран ХЕЛКОМ и других стран Европы. Форум позиционируется, как своего рода общественные слушания, площадка для обсуждения наиболее острых экологических проблем Балтийского региона, соответствующих приоритетам ХЕЛКОМ, с широким участием ученых, общественности, политиков.
Резолюция Форума и рекомендации круглых столов представляются в законодательные органы, экспертам ХЕЛКОМ и всем заинтересованным лицам и организациям.

Напомним, созданный в 2013 году региональный природный заказник «Южное побережье Невской губы», включающий ценнейшую территорию плавней «Кронштадтская колония», может изменить свои границы и, таким образом, потерять ценный природный ресурс.

Комплексное экологическое обследование территории кластера ООПТ «Кронштадтская колония», проведенное по заказу Комитета природопользования, охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности, обосновывает сокращение заказника со стороны, примыкающей к Многофункциональному морскому портовому комплексу «Бронка». Планируется исключение из ООПТ Ключинской косы и прибрежной территории, как раз тех самых плавней, которые наиболее ценны для мелких рачков, мальков рыб, и птиц, которые ими кормятся.

Этот участок ООПТ соседствует с небольшой войсковой частью. Министерство обороны в начале 2015 г. волшебным образом сумело оформить весь участок, включая и военную часть, и часть существующего заказника, как «земли поселений» с разрешенным использованием: «Для размещения военных организаций, учреждений и других объектов».

Цель такого шага – дальнейшая передача территории для портово-промышленного использования.

Эксперты делают вывод, что в случае изменения статуса участка ООПТ и использования его для хозяйственной деятельности, существует вероятность уничтожения ценного в природном отношении участка тростниковых сообществ и мелководий.
За последние 60 лет с природой восточной части Финского залива произошли негативные изменения. Из-за углубления и расчистки огромных площадей дна в Невской губе исчезли многие мелководные участки, отличавшиеся повышенной продуктивностью. Наиболее продуктивная мелководная зона и заливные луга восточной части губы были уничтожены в 1970-х.

Наибольшая численность и разнообразие водоплавающих и околоводных птиц зарегистрированы в кластере “Кронштадтская колония”, в том числе такие виды и группы, как красношейная поганка, большая выпь, серая утка, красноголовый нырок, пастушковые, ряд видов куликов, колонии чаек и крачек численностью в несколько тысяч особей. В конце сентября 2015 г. здесь были встречены около 10 особей большой белой цапли – нового вида для Санкт-Петербурга. Это свидетельствует о чрезвычайной привлекательности местообитаний (плавней) мигрирующих и гнездящихся птиц. Сегодня, по свидетельству ученых-биологов (Т.А.Рымкевич, С.П.Резвый) плавни Кронштадтской колонии продолжают быть одним из основных центров видового разнообразия и высокой численности птиц на миграционных стоянках в Невской губе. Наличие зарастающих мелководий (плавней) обеспечивает даже в нынешних условиях успешную кормежку птиц.
Плавни Кронштадтской колонии испытывают огромный антропогенный пресс в результате замутнения вод при строительстве подходного канала к порту Бронка, которое привело к некоторому уменьшению емкости угодья. С окончанием строительства произойдет быстрое восстановление качества водно-болотного угодья и, как следствие, численности миграционной стоянки – но для этого надо сохранить существующие сегодня здесь прибрежные природные территории.
Сокращение площади местообитаний (плавней) водоплавающих и околоводных птиц прилежащих к кластеру Кронштадтская колония заказника Южное побережье Невской губы недопустимо, т.к. приведет к деградации стоянки мигрирующих птиц на этом участке, и как следствие окажет сильное негативное воздействие на экосистему Невской губы в целом.
Выводы общественной экологической экспертизы, проведенной Центром экспертиз ЭКОМ, свидетельствуют, что ситуация с изъятием территории плавней противоречит ФЗ «Об охране окружающей среды», в частности ст. 58: «Изъятие земель природно-заповедного фонда запрещается, за исключением случаев, предусмотренных федеральными законами».

Мы продолжаем сбор средств на оплату услуг адвоката и проведение общественной экологической экспертизы. Нами уже собрано около 65 000 рублей. Реквизиты для переводов:

1. Яндекс кошелек 41001952804852 (держатель - Ольга Сенова).

2. Перевод на счёт Сбербанка:
Получатель:Татьяна Николаевна Ш.
Номер счета:42307810555048201494; Банк получателя:СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ БАНК ОАО "СБЕРБАНК РОССИИ" Г.САНКТ-ПЕТЕРБУРГ БИК:044030653 Корреспондентский счет:30101810500000000653 КПП:783502001 ИНН:7707083893 ОКПО:09171401 ОГРН:1027700132195

2016 год - День Балтийского моря/Baltic Sea Day :: Экология и Бизнес
HTTP://WWW.HELCOM.RU
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
депутат
сообщение 02.04.2016, 21:00
Сообщение #3353


Форумист
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 351
Регистрация: 08.07.2014
Пользователь №: 208796



Первая победа над мошенником-контрабандистом с намыва Бронка - Дмитриема Михальченко и коррупционером вице-губернатором СПб Албиным!
И над свинской партией Единая Россия в лице его неадекватного представителя депутата Милонова, который с голоса поставил год назад свою законодательную инициативу на заседании ЗАКС СПб о переводе категории земель заказника Плавни Кронколонии в земли намывного порта, и вся педросня сразу в 3-х чтениях проголосовала за уничтожение птичьего заказника. Так вот, педороссы:
Минприроды НЕ ПОДДЕРЖАЛО их запрашиваемое урезания заказника Кронколония на берегу Финского залива!

Неожиданная хорошая новость:
Министерство природных ресурсов и экологии РФ в соответствии с пунктом 6 статьи 2 Федерального Закона от 14.03.1995 № 33 ФЗ "Об особо охраняемых природных территориях" рассмотрело проект Постановления Правительства Санкт-Петербурга "О внесении изменений в Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 10.10.2013 г № 766 ", разработанный в целях изменения границ регионального природного заказника "Южное побережье Невской губы" и исключения из границ охраняемой природной территории (далее ООПТ) части земельного участка с кадастровым номером 78:40:0000000:4829……………..и не считает возможным согласование указанного проекта Постановления как противоречащего законодательству Российской Федерации (полный текст см вложение).

Хочется верить, что сыграли роль и Петиция Губернатору, и прямые обращения в Минприроды, и обращение ХЕЛКОМ от Коалиции Чистая Балтика, и общественная экологическая экспертиза ЭКОМ.
Возможно, это еще не последняя точка в решении проблемы, и можно ожидать каких-то еще шагов от Минбороны...

P.S. Ниже последняя новость по теме:
Сохранение заказника обсуждалось на Днях Балтийского моря 22 марта 2016 года

В рамках 14-го Международного форума «День Балтийского моря», проводимого в сотрудничестве с ХЕЛКОМ (Хельсинкская Комиссия по защите среды Балтийского моря - исполнительный орган Хельсинской Конвенции, подписанной в 1992 году 9-ю прибрежными странами Балтики), на круглом столе по ООПТ Балтийского моря и биоразнообразию обсуждалось сохранение заказника "Южное побережье Невской губы".
Ситуация была представлена от имени Центра экспертиз ЭКОМ и общественной организации «Друзья Балтики». Участники Круглого стола предложили в резолюцию Международного форума такие положения:

• Изменение границ кластера «Кронштадская колония» заказника «Южное побережье Невской губы» и изъятие из него ценных природных прибрежных территорий является недопустимым и противоречащим законодательству;

• Рекомендовать создание ООПТ федерального уровня, включающей акваторию южного побережья Невской губы, соответствующую участкам регионального заказника «Южное побережье Невской губы».

Форум «День Балтийского моря» ежегодно собирает представителей всех стран ХЕЛКОМ и других стран Европы. Форум позиционируется, как своего рода общественные слушания, площадка для обсуждения наиболее острых экологических проблем Балтийского региона, соответствующих приоритетам ХЕЛКОМ, с широким участием ученых, общественности, политиков.

Резолюция Форума и рекомендации круглых столов представляются в законодательные органы, экспертам ХЕЛКОМ и всем заинтересованным лицам и организациям.

Напомним, созданный в 2013 году региональный природный заказник «Южное побережье Невской губы», включающий ценнейшую территорию плавней «Кронштадтская колония», может изменить свои границы и, таким образом, потерять ценный природный ресурс.

Комплексное экологическое обследование территории кластера ООПТ «Кронштадтская колония», проведенное по заказу Комитета природопользования, охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности, обосновывает сокращение заказника со стороны, примыкающей к Многофункциональному морскому портовому комплексу «Бронка». Планируется исключение из ООПТ Ключинской косы и прибрежной территории, как раз тех самых плавней, которые наиболее ценны для мелких рачков, мальков рыб, и птиц, которые ими кормятся.

Этот участок ООПТ соседствует с небольшой войсковой частью. Министерство обороны в начале 2015 г. волшебным образом сумело оформить весь участок, включая и военную часть, и часть существующего заказника, как «земли поселений» с разрешенным использованием: «Для размещения военных организаций, учреждений и других объектов».

Цель такого шага – дальнейшая передача территории для портово-промышленного использования.

Эксперты делают вывод, что в случае изменения статуса участка ООПТ и использования его для хозяйственной деятельности, существует вероятность уничтожения ценного в природном отношении участка тростниковых сообществ и мелководий.

За последние 60 лет с природой восточной части Финского залива произошли негативные изменения. Из-за углубления и расчистки огромных площадей дна в Невской губе исчезли многие мелководные участки, отличавшиеся повышенной продуктивностью. Наиболее продуктивная мелководная зона и заливные луга восточной части губы были уничтожены в 1970-х.

Наибольшая численность и разнообразие водоплавающих и околоводных птиц зарегистрированы в кластере “Кронштадтская колония”, в том числе такие виды и группы, как красношейная поганка, большая выпь, серая утка, красноголовый нырок, пастушковые, ряд видов куликов, колонии чаек и крачек численностью в несколько тысяч особей. В конце сентября 2015 г. здесь были встречены около 10 особей большой белой цапли – нового вида для Санкт-Петербурга. Это свидетельствует о чрезвычайной привлекательности местообитаний (плавней) мигрирующих и гнездящихся птиц. Сегодня, по свидетельству ученых-биологов (Т.А.Рымкевич, С.П.Резвый) плавни Кронштадтской колонии продолжают быть одним из основных центров видового разнообразия и высокой численности птиц на миграционных стоянках в Невской губе. Наличие зарастающих мелководий (плавней) обеспечивает даже в нынешних условиях успешную кормежку птиц.

Плавни Кронштадтской колонии испытывают огромный антропогенный пресс в результате замутнения вод при строительстве подходного канала к порту Бронка, которое привело к некоторому уменьшению емкости угодья. С окончанием строительства произойдет быстрое восстановление качества водно-болотного угодья и, как следствие, численности миграционной стоянки – но для этого надо сохранить существующие сегодня здесь прибрежные природные территории.

Сокращение площади местообитаний (плавней) водоплавающих и околоводных птиц прилежащих к кластеру Кронштадтская колония заказника Южное побережье Невской губы недопустимо, т.к. приведет к деградации стоянки мигрирующих птиц на этом участке, и как следствие окажет сильное негативное воздействие на экосистему Невской губы в целом.

Выводы общественной экологической экспертизы, проведенной Центром экспертиз ЭКОМ, свидетельствуют, что ситуация с изъятием территории плавней противоречит ФЗ «Об охране окружающей среды», в частности ст. 58: «Изъятие земель природно-заповедного фонда запрещается, за исключением случаев, предусмотренных федеральными законами».
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
депутат
сообщение 03.04.2016, 12:27
Сообщение #3354


Форумист
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 351
Регистрация: 08.07.2014
Пользователь №: 208796



Теперь еще надо посадить взяточника и коррупционера вице-губернатора Слюняева за такую же решетку обезьянника, чтобы составил компанию непотопляемому Диме Крикуну.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
депутат
сообщение 07.04.2016, 23:11
Сообщение #3355


Форумист
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 351
Регистрация: 08.07.2014
Пользователь №: 208796



Расследование о "бизнесмене" Михальченко, собственнике порта Бронка
Обновления о петиции
https://www.change.org/p/губернатор-петербу...tm_medium=email
Владимир Журавлёв Россия 7 апр. 2016 'г'.
— Дорогие подписчики,
РБК опубликовало расследование о сложной структуре бизнеса Дмитрия Михальченко, арестованного в конце марта в Москве. Напомним, ООО "Феникс", которое подконтрольно Д.Михальченко - это оператор порта Бронка, ради которого планируется изъять из нашего заказника наиболее ценный участок - историческую Ключинскую косу, с помощью коррупционера вице-губернатора СПб Албина (Слюняева)

http://www.rbc.ru/business/07/04/2016/56fd...a79475112dfaa11

Мы продолжаем сбор средств на оплату услуг адвоката и проведение общественной экологической экспертизы. Нами уже собрано около 65 000 рублей. Реквизиты для переводов:

1. Яндекс кошелек 41001952804852 (держатель - Ольга Сенова).

2. Перевод на счёт Сбербанка:
Получатель:Татьяна Николаевна Ш.
Номер счета:42307810555048201494; Банк получателя:СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ БАНК ОАО "СБЕРБАНК РОССИИ" Г.САНКТ-ПЕТЕРБУРГ БИК:044030653 Корреспондентский счет:30101810500000000653 КПП:783502001 ИНН:7707083893 ОКПО:09171401 ОГРН:1027700132195

#Албин #Слюняев #коррупция #коррупционерСлюняев #ПлавниКронколонии
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
депутат
сообщение 12.04.2016, 18:49
Сообщение #3356


Форумист
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 351
Регистрация: 08.07.2014
Пользователь №: 208796



Победа? Почти, осталось вернуть зональность Ключинской косы как рекреационную (которую изменили заксобранцы из ПЖИВ по законодательной инициативе продажного депутата-неадеквата Милонова), и в судах добиться признания незаконным захват земли военными для передачи ее Фениксу Михальченко, как запланировали жулики, включая коррупционера вице-губернатора СПб Албина (Слюняева)

Порт "Бронка" остался без заказника на побережье Финского залива
http://www.rbc.ru/spb_sz/11/04/2016/570ba1f19a794710f6f2eba2
10 16 1 Прочитали 8 324 раз Дмитрий Михальченко, глава ХКК «Форум» Фото: forumholding.ru

Министерство природы РФ отказалось отрезать от природного заказника в Ломоносове (муниципальное образование в Петербурге) кусок побережья, на который претендовал один из петербургских бизнесменов Дмитрий Михальченко, развивающий порт "Бронка". Напомним, в настоящее время бизнесмен находится под стражей по делу о контрабанде.

Кусок заказника


Как стало известно РБК Петербург, Смольный получил письмо от Минприроды, в котором содержалась позиция ведомства относительно изменений границ государственного природного заказника «Южное побережье Невской губы», на которых настаивала компания «Феникс», входящая в холдинг «Форум» Д.Михальченко и занимающаяся строительством и эксплуатацией порта «Бронка» (расположен рядом с заказником). Минприроды «не считает возможным согласование» проекта постановления правительства Петербурга, предусматривающего изменение границ государственного природного заказника регионального значения «Южное побережье Невской губы», поскольку такое изменение противоречит законодательству РФ.

Как сообщил директор центра экспертиз «ЭКОМ» Александр Карпов, до последнего времени история с заказником «Южное побережье Невской губы» развивалась вполне благополучно для ее инициаторов. По словам эксперта, несколько лет назад «Феникс» договорился с Минобороны о передаче компании территории воинской части, расположенной в районе строящегося порта «Бронка» и необходимой для его развития. При этом компания изъявила желание присоединить к передаваемой территории также некий земельный участок на берегу Финского залива — часть территории Ключинской косы. Позже выяснилось, что в состав территории воинской части этот участок не входит, а является частью зарегистрированного по всем правилам заказника «Южное побережье Невской губы».

Перемены

В результате переговоров в Смольном правительство Петербурга согласилось исключить этот участок из состава заказника — вопреки энергичным протестам экологов, указывавших, помимо прочего (необходимости сохранить места гнездования и миграционных стоянок птиц и др.), на очевидную противозаконность такого исключения, поскольку федеральные законы «Об особо охраняемых природных территориях» и «Об охране окружающей среды» недвусмысленно запрещают изменять границы зарегистрированных охранных зон по каким бы то ни было основаниям. Тем не менее официальная государственная экологическая экспертиза никаких прегрешений в проекте не обнаружила, проект соответствующего постановления городского правительства был подготовлен и 18 декабря 2015 года отправлен в Минприроды на согласование. «Мы жаловались во все госорганы, — говорит А.Карпов. — Росприроднадзор поначалу возбудил административное дело, но потом закрыл его, заявив, что нарушений не обнаружено».

Однако в прошлом месяце позиция федеральных властей по судьбе участка побережья Финского залива резко изменилась — и не в пользу Д.Михальченко. Интересно, что в это же время бизнесмена отказались поддержать петербургские власти, но уже по другому вопросу. Так, Смольный в своем ответе главе ФТС Андрею Бельянинову фактически не захотел поддержать преференции компании «Форум», которые могли возникнуть при реализации намерения А.Бельянинова перенести таможенное оформление импортных грузов со всех постов Балтийской таможни на посты портов «Бронка» и «Усть-Луга».

Уголовное дело

Газета «Деловой Петербург» в сентябре 2015 года оценила состояние Михальченко в 18 млрд руб. Однако непрозрачность группы «Форум» не дает возможности понять, насколько такая оценка адекватна.

Второй собственник «Форума» (партнеры владеют им в равных долях) — Николай Негодов, генерал-майор ФСБ в отставке. Бизнес группы разнообразен: от строительства и реставрации до производства ниток.

В конце марта бизнесмен был арестован по делу о контрабанде алкоголя (сам он вину не признал). За две недели до этого в Москве арестовали Дмитрия Сергеева — директора компании «Балтстрой», входящей в «Форум». Он проходит по делу о хищениях при реставрации исторических объектов по госконтрактам Минкультуры. Обвинение по делу предъявлено заместителю главы Минкультуры Григорию Пирумову.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/spb_sz/11/04/2016/570ba1f19a794710f6f2eba2
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Саттил
сообщение 07.07.2016, 0:47
Сообщение #3357


Администратор форума
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 14376
Регистрация: 24.06.2006
Из: Рамбов, Южный квартал
Пользователь №: 10
ICQ: 338438409



Говорят, портовики подали несколько исков в Петродворцовый суд, хотят отнять у людей землю.

А Крикуна через пару месяцев вроде выпускают, чекисты и фсошники договорились. Посмотрим.


--------------------
"Скучно вам, серые? Сейчас я накапаю Правду на смирные ваши мозги!" (с) ДДТ
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
депутат
сообщение 11.07.2016, 17:39
Сообщение #3358


Форумист
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 351
Регистрация: 08.07.2014
Пользователь №: 208796



Я поговорил с людьми, почему контрабандисты-крикуновцы с Бронки подали в суд.
Им жители говорят, платите деньги, на которые можно купить такой же дом!
А жульё с Бронки говорит: А у нас денег нет! Берите, сколько мы Вам дадим, или вообще без денег останетесь. Мы подаем на Вас в суд, и все Ваши дома почти бесплатно будут наши.
При этом этих судов жители не боятся, потому что там куча нарушений во всём. Даже оформление договора на выплату денег идёт опять же через аффилированный с Крикуном банк. Причем оплата почти у всех затормозилась, деньги не выплачивают даже на тех условиях. Договоры составлены с массой нарушений в пользу портовых жуликов.
В общем жители получили поддержку со стороны градозащиты, уполномоченного по правам человека, некоторых юристов, как я знаю, и т.д.
Контрабандист и мошенник Дмитрий Михальченко и коррупционер вице-губернатор СПб Албин (Слюняев) уже получили отлуп, когда пытались захватить птичий заказник "Плавни Кронколонии" для порта "Бронка". Я думаю, если жители не сломаются (а им терять нечего), то этому сраному контрабандисту Крикуну будет еще один геморрой, по тихому у него теперь ничего не получится. Уже стоит клеймо мошенника, а крыши нет.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ozzman
сообщение 14.10.2016, 14:21
Сообщение #3359


Форумлянин
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 35
Регистрация: 02.06.2011
Пользователь №: 27962



На всех общественных слушаниях Феникс заявлял о том, что будут возить только контейнеры, автомобили и т.п.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
депутат
сообщение 17.10.2016, 13:47
Сообщение #3360


Форумист
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 351
Регистрация: 08.07.2014
Пользователь №: 208796



Лицензия для ЗАО "Феникс" для перегрузки опасных грузов, класса 1,2,3,4,5,6,8,9 - наверное, и радиоактивные отходы тоже будут перегружать?
Интересно, а почему 7-й класс опасности пропустили? Мало платят?
В общем, скоро все леса в округе и акватория будет заражена свалками опасных грузов всех классов опасности, как это было на строящемся КАДе напротив Иликов - полмиллиона кубов зараженного грунта с Бронки незаконно свалены на Иликовской перспективе Фениксом.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Саттил
сообщение 17.11.2016, 0:25
Сообщение #3361


Администратор форума
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 14376
Регистрация: 24.06.2006
Из: Рамбов, Южный квартал
Пользователь №: 10
ICQ: 338438409



Надо же, эти упыри еще не полностью прекратили работу - http://www.fontanka.ru/2016/11/16/115/


--------------------
"Скучно вам, серые? Сейчас я накапаю Правду на смирные ваши мозги!" (с) ДДТ
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Саттил
сообщение 07.12.2016, 23:25
Сообщение #3362


Администратор форума
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 14376
Регистрация: 24.06.2006
Из: Рамбов, Южный квартал
Пользователь №: 10
ICQ: 338438409



Портовые жулики и воры никак не успокоятся, все суетятся - http://www.fontanka.ru/2016/12/06/047/

«Бронка» положит Юго-Запад Петербурга под поезд

07.12.2016 17:16

В кулуарах Смольного рассматривается вопрос, который кардинально изменит жизнь юго-западной части Санкт-Петербурга. В интересах порта «Бронка» железнодорожную ветку Лигово – Ораниенбаум – Бронка «утяжелят» грузовыми составами. Планы могут в будущем превратить этот район Северной столицы в промышленную зону.

Единственная железная дорога, которая пересекает Петродворцовый район и по которой можно добраться до Стрельны, Нового Петергофа, Старого Петергофа, Ломоносова и Соснового Бора, в перспективе должна будет пропускать 30 – 40 млн тонн грузов в год. Это около 80 – 90 грузовых поездов в сутки.

«РЖД по запросу ООО «Феникс» (оператор порта «Бронка») еще в январе 2016-го выдала компании новые технические условия использования железнодорожной линии – разрешена перевозка до 8 млн тонн грузов в год. Для выхода на этот уровень предусматривалась реконструкция некоторых объектов железной дороги. При этом реконструкция планируется масштабная: появится возможность пропускать по ветке не дополнительные 8 млн тонн, а 35 – 40 млн тонн. Последняя цифра, по минимальным подсчетам, – это 80 – 90 грузовых поездов в день. Пока по данному отрезку железного пути в сутки проезжает более 60 электричек, затем появится техническая возможность пустить до 90 грузовых составов», – говорит источник «Фонтанки» в Смольном.

Реконструкция с большим "запасом", вероятно, объясняется долгосрочными планами порта "Бронка". При запуске проекта анонсировалось, что "Бронка" станет лидером контейнерного рынка. И к моменту окончания строительства третьей очереди порта объем перевалки должен составить 1 млн 900 тыс. TEU в год.

На эти цифры портовики планируют выйти только к 2025 году. Пока до таких показателей далеко. Как уже сообщала "Фонтанка", по итогам 2016 года объем перевалки в порту "Бронка" составит лишь 32 – 33 тыс. TEU, что, конечно, не повлияет серьезно на дорожную ситуацию. Так что разговоры о транспортном коллапсе на Юго-Западе пока сугубо теоретические, но нагрузка на железнодорожную ветку может начать увеличиваться уже в 2017 году, по крайней мере владельцы порта уверены в росте показателей своего проекта. 8 миллионов тонн грузов, разрешение на которые получено, – это около 18 составов в день.

«Для обеспечения пропуска грузового поездопотока в адрес ММПК «Бронка» в настоящее время выполняются предпроектные проработки по развитию железнодорожных подходов к ММПК «Бронка» в соответствии с техническими условиями ОАО «РЖД» от 21.01.2016 (исх. № исх-762).», – цитата из внутреннего документа, который изучают чиновники Смольного. Смольному предлагается согласовать предложенный РЖД предпроект развития железнодорожных подходов к ММПК «Бронка».

Как только все будет согласовано, железнодорожная ветка Лигово – Ораниенбаум (на участке Рыбацкое – Среднерогатская – Предпортовая – Лигово – Бронка) будет готова обслуживать морской порт.

Это значит, что движение грузовых поездов плюс к 60 электричкам усилит нагрузку на несколько железнодорожных переездов, имеющихся на Юго-Западе Санкт-Петербурга. И это важные транспортные узлы, которые связывают Санкт-Петербург с Петергофом и Ломоносовом, – даже при нынешней загрузке они уже захлебываются от пробок и автопотока.

Чиновники, судя по документам для внутреннего пользования, признают масштаб надвигающейся проблемы. В документах для внутреннего пользования, которые готовили для одного из городских комитетов, есть заключение: «планы РЖД и Бронки не соответствуют Генеральной схеме развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга». Генеральная схема, напомним, оплачивалась из нескольких источников, в том числе из бюджета Санкт-Петербурга, и была утверждена в 2015 году.

Источник «Фонтанки» напоминает, что еще при проектировании порта «Бронка» изучались несколько вариантов строительства новых железнодорожных путей к причалам морского порта. Один из вариантов – строительство ветки в обход Петродворцового района по территории Ленинградской области.

В 2014 году власти Санкт-Петербурга прорабатывали проект строительства другого пути – Тайцы – Бронка. Строительство этого пути обошлось бы федеральному бюджету в 30 млрд рублей.

И вот оба варианта забыты. А еще недавно один из самых влиятельных людей Санкт Петербурга, Михальченко, за три месяца до ареста успел получить для своего масштабного инфраструктурного проекта карт-бланш на использование «Бронкой» существующей железной дороги в Петродворцовом районе.

В Смольном, судя по всему, уже оценивают, чем для города обернется загрузка единственной в этой части железнодорожной ветки.

Сразу несколько структур правительства Санкт-Петербурга спешно решают, как не заблокировать железнодорожным транспортом часть города. 29 ноября в Смольном прошло совещание с участием специалистов отраслевых комитетов, на котором обсуждались меры, позволяющие частично решить проблему.

В повестке – принятие решения о целесообразности выполнения предпроектных проработок по строительству нескольких путепроводов. В частности, рассматривается вопрос строительства виадуков на пересечении Петергофской улицы с железнодорожной линией Балтийского направления, на пересечении Дворцового пр. с железнодорожной линией Балтийского направления, строительство транспортной развязки по створу Блан-Менильской улицы через железнодорожные пути Ораниенбаумского направления (документ имеется в распоряжении «Фонтанки»).

Глава комитета по архитектуре и градостроительству Владимир Григорьев не стал уточнять планы КГА и рекомендовал обратиться к своему заместителю Александру Тетерину. Дозвониться до Тетерина не удалось.

Как стало известно «Фонтанке», заказчиком проектов по строительству нескольких виадуков выступает ООО «Феникс». Эту информацию подтвердили в проектной компании АО «Петербургские дороги».

«Строительство или обустройство железнодорожных переездов в Петродворцовом районе – это полумера, чтобы хоть как-то разгрузить поток машин в том случае, если нагрузка на железнодорожную ветку увеличится в разы. К тому же вопрос – кто будет строить виадуки. Смета создания одного около миллиарда рублей. На федеральный бюджет или РЖД эти траты не переложить», – продолжает собеседник «Фонтанки».

В администрации Петродворцового района надвигающуюся проблему также понимают. Как сообщили «Фонтанке» в пресс-службе Петродворцового района, вопрос строительства виадуков чиновники хотят вынести на рассмотрение Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга, который вскоре пройдет под председательством министра транспорта РФ.

Пока районные власти предлагают выполнить предпроектные работы по строительству в Петродворцовом районе трех путепроводов. «Вот наша позиция. Предлагаем строительство путепроводов в створах Дворцового проспекта, Блан-Менильской улицы и Ропшинского шоссе для закрытия существующих железнодорожных переездов с Дворцовым проспектом в Мартышкино, Петерговской улицей в Старом Петергофе и Ропшинском шоссе в Новом Петергофе», – ответили на запрос «Фонтанки» в пресс-службе администрации района.

Узнать позицию РЖД и представителей порта «Бронка» пока не удалось – в обеих структурах пока не ответили на официальный запрос «Фонтанки». Вероятно, судьбу новых виадуков представители Смольного обсудят в четверг, 8 декабря. Санкт-Петербург посетит глава Минтранса РФ Максим Соколов.

Катерина Кураева, специально для «Фонтанки.ру».


--------------------
"Скучно вам, серые? Сейчас я накапаю Правду на смирные ваши мозги!" (с) ДДТ
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
РОВИН ГУД
сообщение 09.12.2016, 9:11
Сообщение #3363


Авторитет для Форумлян
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 156
Регистрация: 27.10.2011
Пользователь №: 51892



Да виадук ( где переезд ) в Мартышкино уже как лет десять просится , и он уже давно спроектирован , он есть в ген . плане . Вот только эта развязка закроет въезд в Нептун и проблему первым домам создадут , а так одна из веток должна пройти через Богомильскую где Лукоил ( заправка ) очень удобно , раз и на Оренбургском пр.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Саттил
сообщение 09.12.2016, 18:04
Сообщение #3364


Администратор форума
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 14376
Регистрация: 24.06.2006
Из: Рамбов, Южный квартал
Пользователь №: 10
ICQ: 338438409



Вот уроды - http://www.fontanka.ru/2016/12/08/129/

«Бронке» разрешили использовать железнодорожную ветку Лигово - Ораниенбаум

08.12.2016 17:01

Оператору морского порта «Бронка» – компании «Феникс» – одобрили разработку предпроекта по использованию железнодорожной ветки.

Как сообщала ранее «Фонтанка», портовики хотят загрузить существующую в Петродворцовом районе ветку Лигово – Ораниенбаум – Бронка.

Вопрос 8 декабря обсуждался в присутствии главы Минтранса РФ Максима Соколова, который прибыл в Санкт-Петербург на заседание координационного совета по развитию транспортной системы города и Ленобласти.

Как говорится в пояснительной записке, «Феникс» приступит к разработке проекта для пропуска грузопотока из порта «Бронка» в первом квартале 2017 года. По данным «Фонтанки», разрешение от РЖД на реконструкцию железнодорожных путей портовики получили еще в начале 2016 года.

Пока по данной ветке в основном курсируют электрички, на которых можно добраться до Стрельны, Нового Петергофа, Старого Петергофа, Ломоносова и Соснового Бора. В общей сложности загруженность пути – 60 электричек в сутки.

После реконструкции, одобренной РЖД, нагрузка на железнодорожную ветку возрастет в разы. В отдаленной перспективе железная дорога сможет пропускать 30 – 40 мл тонн грузов в год. Это около 80 – 90 груженых составов в сутки.

Проект «Бронки» затруднит движение машин на нескольких переездах юго-запада Санкт-Петербурга. Это понимают в Смольном, и городские власти уже рассматривают возможность строительства виадуков. Как сегодня также отметили участники заседания, интенсивное движение грузовых поездов может «негативно сказаться на объектах культурного наследия», в частности речь идет о государственном комплексе «Дворец конгрессов» (Константиновский дворец).




--------------------
"Скучно вам, серые? Сейчас я накапаю Правду на смирные ваши мозги!" (с) ДДТ
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
РОВИН ГУД
сообщение 09.12.2016, 23:14
Сообщение #3365


Авторитет для Форумлян
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 156
Регистрация: 27.10.2011
Пользователь №: 51892



Цитата(Саттил @ 09.12.2016, 15:04) *
Вот уроды - http://www.fontanka.ru/2016/12/08/129/
08.12.2016 17:01


Проект «Бронки» затруднит движение машин на нескольких переездах юго-запада Санкт-Петербурга. Это понимают в Смольном, и городские власти уже рассматривают возможность строительства виадуков. Как сегодня также отметили участники заседания, интенсивное движение грузовых поездов может «негативно сказаться на объектах культурного наследия», в частности речь идет о государственном комплексе «Дворец конгрессов» (Константиновский дворец).

Депутаты из Смольного где то рядом с Константиновским ЖД дорогу проложили , что то я не догоняю или они по трамвайным путям составы пустят .
,
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
депутат
сообщение 16.12.2016, 22:26
Сообщение #3366


Форумист
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 351
Регистрация: 08.07.2014
Пользователь №: 208796



http://novayagazeta.spb.ru/articles/10714/

Танцы с экспертизами

16 декабря 2016 10:18 / Общество
20 декабря в Дзержинском суде будет рассматриваться иск экспертов к Комитету по природопользованию Петербурга. На процессе речь пойдет в том числе и о фейковых общественных экспертизах, выполненных в интересах заказчика проекта, что в последние годы встречается все чаще

Экологи Александр Карпов и Алексей Смирнов требуют признать незаконной государственную экспертизу, которая оправдывает сокращение площади особо охраняемой природной территории (ООПТ) «Южное побережье Невской губы» (см. «Новую» от 15 июля 2015 г.).

Два года назад питерские власти решили исключить Ключинскую косу из заказника «Южное побережье Невской губы» и отдать ее Министерству обороны. Но из правительственных документов следовало, что затем коса должна была отойти близлежащему порту Бронка для его расширения. Для обоснования этого решения провели комплексное экологическое обследование (КЭО), которое одобрил Комитет по природопользованию.

http://i.novayagazeta.spb.ru/photos/2016/1...dgz1x609AQY.jpg
Порт Бронка // Фото: karpovka.net

На общественных слушаниях жители и экологи выступили против сокращения заказника: Ключинская коса, хоть и небольшая по площади, защищает от воздействия порта плавни Кронштадтской колонии, где останавливаются перелетные птицы и набирают вес мальки рыб. Не убедили собравшихся и две экспертизы – Международной академии наук экологии, безопасности человека и природы (МАНЭБ) и экологической организации «Зеленый крест», – которые оправдывали сокращение заказника.

На сторону общественности неожиданно встало Министерство природных ресурсов, указав Комитету по природопользованию, что изъятие части охраняемой территории противоречит законодательству.

Возникает вопрос – что же это за «общественные» экспертизы, выводы которых не разделяет ни широкая общественность, ни даже Министерство природных ресурсов?

Предложения под видом экспертизы

По словам директора ЭКОМ Александра Карпова, в последние годы на слушания часто присылают, мягко говоря, имитации «общественных экологических экспертиз» (ОЭЭ), которые прямо или косвенно оплачиваются заказчиком проекта и создают видимость его поддержки экологами.

Качественная общественная экспертиза должна рассматривать те же документы, что поступают на государственную экспертизу, в том числе и предложения, поступившие от граждан на общественных слушаниях. ОЭЭ, проведенные МАНЭБ и «Зеленым крестом», были представлены на слушания уже завершенными – а значит, учесть мнения граждан не могли и требованиям закона не соответствуют.

http://i.novayagazeta.spb.ru/photos/2016/1...X5qM94krO8P.jpg
Александр Карпов // Фото: facebook.com

Вице-президент МАНЭБ Любовь Рогалева с этим не согласна. В ответе на запрос «Новой» она ссылается на ст. 11 и 12 закона «Об экологической экспертизе», где написано, что экспертиза проводится в отношении конкретного документа, в данном случае КЭО. Карпов обращает внимание на то, что в законе есть еще ст. 14 о том, что материалы слушаний должны быть изучены экспертами.

Юрий Шевчук, председатель «Зеленого креста», в этом вопросе с Карповым не спорит: «Наша работа – лишь предварительный результат, который чиновники должны принять во внимание, но не как экспертизу, а как развернутую поправку на слушаниях».

«Это отработанная система махинаций, – говорит Александр Карпов. – Одна и та же бумага с названием «Заключение общественной экологической экспертизы» и печатью где-то представляется как юридически значимое заключение ОЭЭ, а где-то – как поправка. Удобная позиция: эксперты экологической экспертизы несут ответственность за необоснованность выводов, а авторы предложений на слушаниях – нет».


Не для людей

Если «общественные» экспертизы, которые должны информировать граждан о плюсах и минусах того или иного проекта, невозможно найти в открытом доступе, это должно вызывать как минимум подозрение. Экспертизы МАНЭБ и «Зеленого креста» стали доступны широкой публике только в результате судебного процесса ЭКОМ против Комитета по природным ресурсам.

http://i.novayagazeta.spb.ru/photos/2016/1...Bo7qRUSpq4g.jpg
Юрий Шевчук - экологическая проститутка // Фото: www.ecogazeta.ru

Шевчук считает, что экспертизу не обязательно выкладывать на сайте целиком, там много специфической информации, а общественность должна быть удовлетворена выводами, которые как раз публиковались. Рогалева в ответе «Новой» заявила, что текст их ОЭЭ был отправлен в администрацию Петродворцового района СПб, Комитет по природопользованию. Но «ввиду отсутствия иных заинтересованных лиц текст данной ОЭЭ на сайте МАНЭБ или на других ресурсах представлен не был». Удивительно, но в том же ответе Любовь Рогалева пишет, что ОЭЭ проводилась по проекту, который «затрагивает экологические интересы населения, проживающего на данной территории».

Парадоксальная ситуация: намечаемая деятельность затрагивает интересы населения, а не администрации, но заинтересованными лицами жители не являются!

Равнодушие к противоречиям

Задача общественной экспертизы – проверить, соответствует ли предложенный проект закону, насколько он полон и объективен и не содержат ли внутренних противоречий. Экспертизы МАНЭБ и «Зеленого креста» в основном состоят из цитат КЭО и констатации того, что там все правильно написано. Хотя, как уже сказано выше, Минприроды отказалось согласовывать уменьшение заказника, потому что обследование не соответствует законодательству и полно противоречий. Например, в тексте КЭО говорится, что на территории найдены редкие виды флоры и фауны, а в выводах про них ни слова. В обследовании написано, что в случае сокращения заказника «существует вероятность негативного воздействия на прилегающие плавни», но сокращение объявляется оправданным.

Экологи из МАНЭБ и «Зеленого креста» последнее противоречие упоминают, но ограничиваются рекомендациями: например, найти поблизости похожие территории и включить их в заказник. Если бы это было так просто, то незачем было бы бороться за каждый клочок охраняемой территории.

Манипулирование смыслами

По мнению Карпова, недобросовестные экспертизы вольно обращаются с терминами. В данном случае авторы играли со словосочетаниями «уникальные объекты» и «особо ценные объекты». Дело в том, что уникальным объектам в заказнике быть не обязательно – для их охраны создаются особые ООПТ под названием «памятник природы». А заказники вроде Южного побережья Невской губы создаются для охраны и восстановления особо ценных объектов, таких как плавни или черноольховые леса.

Однако в п. 12 выводов КЭО было написано: «На исключаемой территории отсутствуют уникальные, специфичные ландшафты и растительные сообщества», – и это стало одним из оснований того, что Ключинскую косу можно исключить из заказника. Мол, охранять тут нечего. Из окончательной версии КЭО после слушаний этот пункт убрали: никакой уникальности от заказника не требуется, а ценные плавни на территории как раз есть. Однако в экспертизах МАНЭБ и «Зеленого креста» ссылка на эту цитату забавным образом сохранилась.

http://i.novayagazeta.spb.ru/photos/2016/1...IY8dgqOpXE3.jpg
Любовь Рогалева - экологическая шлюха // Фото: facebook.com

Любовь Рогалева в отстаивании этого пункта упорствует особо. По ее мнению, особо ценных объектов на исключаемой территории нет, так как региональный заказник Южное побережье Невской губы включает только сушу, а не морскую акваторию. «Береговая линия моря устанавливается по линии наибольшего отлива, – спорит с ней Карпов. – При отливе вода отступает на десятки, а то и сотни метров и значительная часть плавней де-юре располагается на берегу и входит в границы заказника». Юрий Шевчук и в этом вопросе менее категоричен: «Мы же не пишем, что территорию включили в заказник неправильно. Но если это земли Минобороны, то необходимо исправить техническую ошибку».

Такая позиция, в свою очередь, удивляет Карпова – потому что, во-первых, принадлежность Ключинской косы военным отнюдь не очевидна, кроме того, заказники могут располагаться на землях Миноборны, такое случается сплошь и рядом. И экспертиза, выполненная в интересах общества, должна была бы обратить внимание на оба эти факта.

http://i.novayagazeta.spb.ru/photos/2016/1...N61868xVpOE.jpg

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ozzman
сообщение 19.12.2016, 14:26
Сообщение #3367


Форумлянин
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 35
Регистрация: 02.06.2011
Пользователь №: 27962



http://portnews.ru/news/231409/

цитата 1:
«Кто бы что ни говорил, комплекс успешно развивается, количество переваленных контейнеров приблизилось к 50 тыс. TEUs», - сказал Виктор Олерский, заместитель министр транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта.

цитата 2:
"Пропускная способность I очереди многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» позволяет обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. Ro-Ro грузов."

3% от заявленного... icon_eek.gif

Олерский в бронке на зарплате похоже huh.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Саттил
сообщение 29.12.2016, 13:06
Сообщение #3368


Администратор форума
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 14376
Регистрация: 24.06.2006
Из: Рамбов, Южный квартал
Пользователь №: 10
ICQ: 338438409



Вот и Израйлит арестован ninja.gif


--------------------
"Скучно вам, серые? Сейчас я накапаю Правду на смирные ваши мозги!" (с) ДДТ
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
депутат
сообщение 31.12.2016, 16:38
Сообщение #3369


Форумист
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 351
Регистрация: 08.07.2014
Пользователь №: 208796



Хорошая новость, скоро всех портовых крыс из-за Крикуна зачистят! Будем надеяться, что и намыв Бронку у этого пи...а отберут , который пытается захватить еще земли Ключинской косы птичьего заказника ООПТ "Плавни Кронколонии".

http://www.rline.tv/news/2016-12-29-glavu-...iardov-rubley-/

По данным издания, председатель совета директоров «Компании Усть-Луга» Валерий Израйлит задержан в качестве подозреваемого. Дзержинский суд Санкт-Петербурга инициировал арест Израйлита. Ему вменяют хищения на 1,5 млрд руб., выделенных на порт. По версии следствия, указывает издание, деньги были отправлены в офшоры через подставные фирмы.

Порт Усть-Луга — один из основных портов Санкт-Петербурга. Он находится в Лужской губе Финского залива вблизи поселка Усть-Луга. Мощность этого порта составляет 180 млн т различных грузов в год. Порт упоминался в связи с уголовными делами. В частности, после обнаружения в порту партии дорогого алкоголя под видом строительного герметика было заведено дело против предпринимателя Дмитрия Михальченко и ряда других бизнесменов.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
депутат
сообщение 10.02.2017, 0:16
Сообщение #3370


Форумист
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 351
Регистрация: 08.07.2014
Пользователь №: 208796



В суде изучили филькину грамоту
http://novayagazeta.spb.ru/articles/10803/
Анджей Беловранин
заместитель редактора "Новой газеты" в Петербурге


В суде изучили филькину грамоту

7 февраля 2017 14:23 / Судебная хроника
Экологи доказывают на суде с чиновниками, что заключение по сокращению заказника Южное побережье Невской губы не выдерживает критики

Ключинская коса входит в заказник, получивший этот статус в 2013 году, и выступает буфером между портом и заказником – защищает плавни, необходимые для выживания и рыб, и околоводных птиц. Виталий Милонов, тогда еще депутат ЗакСа, пролоббировал поправки, поддержанные Георгием Полтавченко, которые предусматривали сокращение заказника и передачу значительной его части Министерству обороны. Военные, в свою очередь, не скрывали, что намерены «уступить» эти земли порту Бронка.

Чтобы исключить косу из заказника, в 2015 году провели экологическое обследование, а затем государственную экологическую экспертизу (ГЭЭ) материалов этого обследования. Оба документа утверждали, что Ключинскую косу из заказника можно исключить. К счастью, Минприроды не согласовало заключение ГЭЭ, и пока что заказник остался нетронутым.

Экологи обратились в суд и требуют признать заключение незаконным: оно действует в течение пяти лет, и если Минприроды изменит позицию, ничто не помешает отрезать косу у заказника.

Кроме того, суд – единственная возможность предать гласности детали ГЭЭ, которое было тайной за семью печатями. Оспорить экспертизу через суд непросто: как написать иск по документу, которого у тебя нет? Центру экспертиз ЭКОМ это удалось.

http://i.novayagazeta.spb.ru/photos/2017/0...15U7B67NeB8.jpg
Ключинская коса // Фото: southern-coast.ru

Не отказать, так хоть мягко пожурить

На суде выяснилось, что, как всякий непубличный документ, делалось заключение кое-как. Оно не дает ответа на основной вопрос: каково решение комиссии – положительное или отрицательное. С одной стороны, заключение ГЭЭ «одобряет материалы обследования» и считает их «достаточными для обоснования изменения границ». С другой – в разделе «Предложения и рекомендации» идет речь об очевидных недоработках: ошибки в определении точных границ заказника, недостаточность обследования по перелетным птицам, отсутствие в материалах раздела «Оценка воздействия на окружающую среду» (ОВОС).

По сути, заключение вместо четкого ответа на вопрос – да или нет – отвечает: ну как бы да.

Это как если бы суд, вместо того чтобы вынести решение в пользу истца или ответчика, сказал, что оба в чем-то правы, и предложил им еще подумать.

«Само по себе отсутствие раздела ОВОС является основанием для отрицательного заключения, так как прямо противоречит закону», – утверждает один из истцов, директор ЭКОМ Александр Карпов.

Юридический ликбез в суде

1 февраля на заседании в Дзержинском суде выяснилось, что в составе комиссии ГЭЭ не было ни одного юриста. Возможно, в результате этого работа комиссии полна юридических ляпов.

Например, в протоколе заседания комиссии определены два основания для исключения Ключинской косы из заказника. Первое – статья 49 Земельного кодекса, которая говорит об изъятии земель для госнужд. В данном случае никакого изъятия не было и быть не могло, так как земля всегда принадлежала государству. Второе основание сокращения заказника – изменение в генплане зоны, где находится коса, с «рекреационной» на «зону военных объектов» по поправке Виталия Милонова.

– Вы в полной мере исследовали генплан, когда рассматривали это основание для изменения границ заказника? – спросил Карпов на суде.

– В части данной территории – в полном объеме, – ответила председатель комиссии ГЭЭ Елена Копцева.

– Приложение 15 тоже исследовали?

– Возможно.

– Возможно или точно?

– Думаю, да.

– Вы знаете, что содержится в приложении 15 к генплану?

– Сейчас не вспомню.

http://i.novayagazeta.spb.ru/photos/2017/0...Sz9ZAP9y898.jpg
Александр Карпов

«В приложении 15 нарисованы границы зон особо охраняемых природных территорий, то есть и заказников, – поясняет Александр Карпов. – Оно должно было интересовать комиссию в первую очередь: заказники располагаются в зонах разного функционального назначения, а не только на землях рекреации. Есть они и в зонах жилой и деловой застройки, и в зонах военных объектов! Таким образом, нормативные акты, указанные комиссией, не могут являться основанием для сокращения заказника, что очевидно любому юристу. Вообще-то в российском законодательстве таких оснований нет в принципе: наоборот, законом «Об охране окружающей среды» изъятие земель природно-заповедного фонда прямо запрещается».

Чего ни хватишься, ничего нет!

По мнению географа Андрея Резникова, также выступавшего в суде, экспертиза ГЭЭ во многом противоречит материалам обследования, которые комиссия должна была изучить.

«В заключении написано, что на исключаемом участке отсутствуют особо ценные природные объекты, – рассказывал суду Андрей Резников. – Но при этом в материалах обследования говорится, что часть территории занимают заросли макрофитов, то есть плавни – а это и есть особо ценный объект».

http://i.novayagazeta.spb.ru/photos/2017/0...18UE6ALa4Uk.jpg
Андрей Резников // Фото: mr7.ru

Кроме того, по словам Резникова, в материалах обследования нет карты, на которой были бы отмечены места наблюдения редких птиц. Однако в тексте обследования в трех местах упоминается, что редкие птицы были обнаружены «в западной части заказника» – то есть, вполне возможно, именно в исключаемой части. «Как же эксперты могли сделать в заключении вывод, что редких видов на Ключинской косе нет, если они вообще не знают, где эти виды есть?» – удивляется Резников.

В поисках кукловода

Истцы до сих пор не могут установить, кто был заказчиком обследования. По закону в Петербурге есть лишь одна организация, которая может заказывать обследование для заказников – это Дирекция ООПТ. В ответ на запрос депутата Алексея Ковалева дирекция пишет, что данное обследование она не заказывала.

Экологи предполагают, что заказчиком выступил порт Бронка (ООО «Феникс»), что само по себе незаконно. Елена Копцева заявила в суде, что не знает, кто был заказчиком обследования, экспертизу которого она проводила.

Следующее заседание пройдет 8 февраля 2017 г.

---

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Танцы с экспертизами
http://novayagazeta.spb.ru/articles/10714/
20 декабря в Дзержинском суде будет рассматриваться иск экспертов к Комитету по природопользованию Петербурга. На процессе речь пойдет в том числе и о фейковых общественных экспертизах, выполненных в интересах заказчика проекта, что в последние годы встречается все чаще
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Саттил
сообщение 15.02.2017, 19:36
Сообщение #3371


Администратор форума
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 14376
Регистрация: 24.06.2006
Из: Рамбов, Южный квартал
Пользователь №: 10
ICQ: 338438409



Интересно, вокзалы у этого распальцованного тоже заберут?

https://www.dp.ru/a/2017/02/15/Forum_Dmitrija_Mihalchen


--------------------
"Скучно вам, серые? Сейчас я накапаю Правду на смирные ваши мозги!" (с) ДДТ
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
депутат
сообщение 24.02.2017, 19:13
Сообщение #3372


Форумист
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 351
Регистрация: 08.07.2014
Пользователь №: 208796



Кажется, реанимирован проект прокладки грузовой дороги от намыва Янтаря на КАД в сторону Бронки и по Ораниенбаумскому проспекту.

Цитата(Владимир Журавлев @ 08.04.2012, 19:53) *
Новые участки 27 и 30 сформированны по рейдерски - вокруг "Домика у причала" и вокруг Сидоровского канала, нигде не будет выхода к воде, все предназначено для складов, контейнеров и конейнеровозов.
Причем на стенде, роектировщики ГАПИ, которые проектировали эту хрень, не нанесли намыв, который уже есть, а проектирумые дороги упираются просто в камыши и в водичку.
Доргу же тоже никто не обсуждал, ну сделали развяку в 7 полос напротмив Сидоровского, да еще в три уровня - все-таки 10 млн. тонн грузов из Янтаря обещал Ткач возить. Правда обещал банкам, где брал кредиты 15 псоледних лет, чтобы безбедно жить, продавая за акции воздух, впрочем дурно пахнущий.


https://vk.com/gorod.ramboff?w=wall-1054906_8333%2Fall

1 марта 2017 в 18.00 по адресу - администрация Петродвор. района
Петергоф, Калининская ул., д. 7, каб. 317 (актовый зал)
состоится обсуждение поправок в Генплан СПб в разделе
"иные объекты транспортной инфраструктуры"
по г. Ломоносову, Петергофу и Стрельне.

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
депутат
сообщение 24.02.2017, 19:48
Сообщение #3373


Форумист
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 351
Регистрация: 08.07.2014
Пользователь №: 208796



предложения поправок прошлых лет

Цитата(Владимир Журавлев @ 10.04.2012, 22:00) *
Снова инвесторы объявляют войну Ораниенбауму

16 апреля будут слушания по планировки и межевания территории производственной зоны портового комплекса г. Ломоносова («Военная гавань» и «Янтарь»).
В эту территорию входит вся прибрежная часть города от Меншиковского канала до клуба «Нептун», поэтому затронет интересы всех граждан города Ораниенбаума.
В Городском Доме Культуры на Ораниенбаумском-38В выставлены стенды с информацией, которые нужно изучать. Фотографии со стенда слушаний можно просмотреть в альбоме:
http://fotki.yandex.ru/users/zjuravlev/album/134545/
Ссылка для скачивания одним архивом(67 Мб):
http://narod.ru/disk/45324648001/2012-04-1...nia_Yantar_.zip

Официальное «Информационное сообщение» по слушаниям звучит так:
---------
«Администрация Петродворцового района Санкт-Петербурга информирует граждан и общественные организации о завершении разработки проекта планировки и проекта межевания территории производственной зоны портового комплекса г. Ломоносова («Военная гавань» и «Янтарь») в Петродворцовом районе Санкт-Петербурга.
Заказчик: Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение «Городское агентство по промышленным инвестициям», (СПб ГКУ «ГАПИ»).
Комитет экономического развития, промышленной политики и торговли. Адрес: наб. канала Грибоедова, д. 88-90, литера А., Санкт-Петербург, 190068.
Проектная организация: ООО «Институт строительных проектов».
Градостроительная экспозиция размещена с 26.03.2012 по 13.04.2012 по адресу:
г. Ломоносов, Ораниенбаумский пр., д. 39 в, городской дом культуры (холл 1 этажа).
Публичные слушания состоятся 16.04.2012 в 16.00 пo адресу: г. Ломоносов,
Ораниенбаумский пр., д. 39 в, городской дом культуры, актовый зал.
С предложениями и замечаниями обращаться по телефонам:
Тел./факс: 320-50-16; 320-50-15, СПб ГКУ ««ГАПИ».
Тел./факс: 450-68-82; 576-95-70, 576-95-46, отдел строительства и инвестиций администрации Петродворцового района».
----------

Смысл этих слушаний невнятен, отдел инвестиций не любит комментировать свои «подарки» городу Рамбову, начиная от производственных зон вместо леса до захвата личных гаражей КАС-9. Поэтому приходится до всего доходить самому.
Но вопросы возникают сразу:
- Не обозначен даже намыв «Янтаря» на схемах. Получается, что огромного склада песка еще не существует? Про намыв Янтарь уже давно сказано, строить порт в самой центре города и дворцово-паркового ансамбля Ораниенбаум - афера века, придуманная для распила бюджетных денег.
- Появилась дорога, которая идет от Морской улицы в Мартышкино вдоль залива и становится в некоторых местах семиполосной, задевая все три исторических канала и уходя в плавни Кронколонии.
- Сидоровский канал и набережная залива полностью отрезается от города складами и портовой зоной.
Но давайте последовательно рассмотрим все участки, начиная от Мартышкино.

С самого востока территории плана межевания находится лодочный клуб «Нептун»
(ул. Морская, д. 2Б), который обозначен, как вновь формируемая территория капитального строительства.
Кто формирует участок клуба «Нептун»? И для чего там капитальное строительство, если слушаем территорию намыва «Янтарь»? В приложении 3 к плану межевания участок 38 клуба «Нептун» обозначен, как «причал и стоянка водного транспорта».
Еще один участок 49 для складов формируется вновь между клубом «Нептун» и 40 НИИ, т.е. тот проход, по которому в советское время ходили купаться с Богумиловской.
Функциональная зона этих участков ТИ4 - инженерная портовых сооружений.
Это может быть как капитальная стоянка для личных катеров, так и грузовой порт, зональность ТИ-4 это позволяет.

Зеленым цветом в приложении 3 обозначены «границы вновь формируемых земельных участков для предоставления физическим и юридическим лицам для строительства».
Члены клуба «Нептун» у которых я спрашивал информацию о том, кто заказчик формирования земельных участков капитального строительства на территории клуба, не могут ответить однозначно на этот вопрос.
Прежний председатель клуба занимался как раз оформление участка земли под клуб. После переизбрания и выборов нового председателя, якобы, больше не идет процесс оформления участка.
Поэтому можно дать такой совет членам кооператива – узнать, кто заказчик межевания территории клуба для капитального строительства. Если сам кооператив – это очень хорошо, тогда будет окончательно оформлена земля под клубом в коллективную собственность, это будет небольшая гарантия от захвата кооператива «инвесторами»-рейдерамии Петродворцовой администрацией, как это случилось с авто-гаражами.
Если же заказчик межевания – какой-либо сторонний инвестор или администрация, то тогда нужно быть начеку. Обычно у чиновников-единороссов после выборов такое кончается плачевно.


Намыв Янтарь


Западнее клуба «Нептун», со вновь формируемыми участками (49-складской объект , и 38 – сам причал и стоянка водного транспорта клуба «Нептун»), это также участки 32. 34, 3 -«объекты внешнего водного транспорта» - зоны намыва «Янтарь» и «Экобалт» (от складов Когана до Сидоровского канала).
Кроме того, от переезда в Мартышкино от Морской улицы и от продолжения Ораниенбаумского проспекта с самого края уступа горы по виадуку прямо к лодочному клубу «Нептун», планируется развязка автодороги. Это было бы неплохо, если не одно но…
От Морской улицы будут пробивать новую грузовую автодорогу – вдоль забора клуба «Нептун», через территорию НИИ-40, через склады Когана на зеркало воды. Одно из ответвлений дороги от складов Когана уходит далеко в залив и обрывается на середине акватории.
Все жители Ораниенбаума, в отличие от проектировщиков, будут утверждать, что напротив Железнодорожной платформы уже давно нет водной глади, а есть земная твердь. В 2008 и 2009 году сюда возили и ссыпали в залив грузовиками песок, который браконьерски добывали из насыпи Военной Ижорской дороги 1910 года постройки, которую Лебяженские военные и муниципалы продали под намыв. Прокуратура уже ответила, что это не порт, и даже не намыв, а просто склад песка в акватории, поэтому тревожиться незачем.

Подрядчики «Янтаря» не только складировали песок в акватории, но и производили выторфовку, т.е. подготовку фундамента «намыва» порта, проекта которого нет до сих пор.
На плане не указан намыв «Янтарь». Может, он не указан, потому что незаконен? Есть ответы от различных комитетов по экспертизам, что проекта порта «Янтарь» еще не существует (хотя сам намыв уже есть в натуре), и нет намыва в слушаемом плане межевания.

Но, видимо, намыв все-таки подразумевается в документах по слушаниям, потому что формируются несколько участков, обозначенных как «объекты внешнего водного транспорта» (в приложении № 3 к плану межевания).
Это как раз участки 34 и 3 из приложения, хозяин которых обозначен как ЗАО «Янтарь»-ЛГТ, и участок 32, относящийся к ООО «Экобалт», в который, видимо, перевоплотились уже не раз дискредитированные «янтарщики», т.е. намыв начнется от складов Когана и закончится на зеркале Сидоровского канала.

Таким образом, ЗАО «Янтарь» заказал свой кусок берега (участок 34), где сейчас в акватории навезли более 10 гектар браконьерски добытого песка, скромно обозначенные на плане слушаний камышами и водой. К этому намыву с востока они хотят прирезать еще часть берега восточнее. В этот прирезаемый кусочек 3 попадает наша городская фекальная труба, из которой, наверное, и выплывают те самые «объекты внешнего транспорта», по консистенции напоминающие исполнителей и заказчиков публичных слушаний.
И западнее от существующего намыва до берега Сидоровского канала те же инвесторы намыва, но под другим именем ООО «Экобалт», хотя получить у города в аренду участок 32 под «объект внешнего водного транспорта». А весь восточный берег Сидоровского канала (участки 27 и 30) «Экобалт» намеревается получить под застройку складов. Причем при этом склады перекрывают полностью выход и к заливу, и даже к Сидоровскому каналу.
С юга от Сидоровского канала напротив вокзала - спроектирована автодорога и развязка в 7 (!!!) полос. Это планируется многоуровневая развязка, которая выходит через переезд на Кронштадтскую и Петербургскую улицы, по которой контейнеровозы будут выезжать на Дворцовый проспект, и в районе типографии транспорт по виадуку снизу будет подниматься по планируемой развязке на Ораниенбаумский проспект.
Вот так «Янтарь» планирует возить 60-тонные контейнеровозы. Так что получается, что хозяева намыва «Янтарь»-ЛГТ (несуществующего на картах и планах), главные заказчики слушаний межевания 16 апреля.

Но почему «Янтаря» нет на картах публичных слушаний проекта планировки и межевания, которые будут 16 апреля? Дело в том, что намыв не может входить в состав муниципального образования МО г. Ломоносов, но в границы Петербурга уже входит в соответствии с «липовым» распоряжением Матвиенко об аванпортах.
Но это противоречит Конституции РФ и закону «Об общих принципах МСУ», где сказано, что все территории субъекта федерации должны входить в какие-либо муниципальные образования. Но морские акватории - это единственные у нас в России территории, которые являются исключительно федеральными, то есть не входят в границы ни одного из субъектов РФ.
Пока намыв не входит в территорию муниципального образования (любого) в Петербурге, то его формально не существует для системы земельного учета региона, поэтому и слушания по межеванию того, чего не могут проводиться. Поэтому на схемах и картах слушаний видна чистая вода и камыши федеральной акватории, в которых упираются и обрываются семь полос автодороги, предназначенной для того, чего нет.
Поэтому до публичных слушаний плана межевания намыва, необходимо принятие закона Санкт-Петербурга, предусматривающего изменение границ районов Санкт-Петербурга, где должны прилагаться обоснование изменения границ районов Санкт-Петербурга, описание предполагаемого изменения границ районов Санкт-Петербурга с приложением схемы указанных изменений, координаты поворотных точек изменяемых границ районов Санкт-Петербурга. Если слушания признают федеральные акватории региональными территориями, не входящими в состав муниципальных образований, то можно уже обращаться в Конституционный суд на несоответствие региональных законов о территориальном устройстве и Генплана Санкт-Петербурга Конституции РФ. А пока этого нет, слушания по межеванию намыва незаконны (это же касается и Бронки :)
На карте http://g.co/maps/qvvqq можно увидеть, куда пойдут 60-тонные контейнеровозы.

Сейчас только ленивый не говорит, что сам проект намыва – полная фикция и афера.
Генеральные подрядчики из немецкого консорциума «Хохтиф и Боскалис» еще полтора года назад ушли из «Янтаря», не получив денег за свою работу, и назвав заказчиков мошенниками на прощание.
Организация «Город Ораниенбаум», которая и образовалась в результате юридической борьбы с намывом «Янтарь» с самого начала обращалась во все инстанции с просьбой не уничтожать город намывом. Не далее как год назад я обратился к президенту и губернатору с просьбой исключить из программы празднования 300-летия Ораниенбаума «строительство намыва Янтарь», который был первым «стратегическим» пунктом в программе инвестиций к 300-летию. Пришел ответ с подписью замглавы Петродворцовой администрации Зенченко, что «Янтарь» является ее стратегическим инвестором, так как к 2013 году он обещал построить порт и принять первый контейнерный паром.
Но 300-летие прошло, «Янтарь» накрылся медным тазом. Пункт инвестиционной программы 300–летия, который и сейчас висит на сайте правительства СПб, не был выполнен. Вроде бы мы должны быть в белом, а Петродворцовая администрация не совсем… Но все петродворцовые начальники на своих местах и неплохо выглядят. Даже не похудели.
Сейчас в Петродворце нашли новую игрушку – намыв в Бронке, который стал очередным стратегическим инвестором Петродворца. И обещает принять первый корабль в 2015 году. Даже обещали пари заключить по этому поводу на 10000 долларов с любым желающим. А между тем и им отказано в бюджетном финансировании на годы вперед.

Сидоровский канал

Городская набережная на Сидоровском канале - это последнее место на городском побережье, где мы и наши дети можем дышать чистым морским воздухом, имеем возможность смотреть на яхты в дни Морского фестиваля, любоваться морским закатом солнца...
В Сидоровский канал могут не только морские яхты, но и большие парусники.

Если Ломоносов все-таки вернется к планам развития туризма – то без выхода к берегу наш туристский потенциал равен нулю. А туризм - это реальная перспектива, маленький бизнес для туристов - попить, поесть, переночевать, купить буклет, сувенир, посидеть под тентом, прокатиться на такси по берегу, на катере по заливу, полюбоваться закатом солнца и видом на Кронштадт с городской набережной Ораниенбаума - это реальный заработок для жителей вместо мифических рабочих мест в портовых комплексах, которых как не было, так и не будет.

Вновь формируемые участки 27 и 30 на берегу Сидоровского канала - склады «Экобалта» сформированы по-рейдерски - вокруг "Домика у причала" и вокруг Сидоровского канала, нигде не будет выхода к воде горожанам, все предназначено для складов за высоким забором.

Эко-Балт планирует строить грузовые склады для контейнеров на самом берегу Сидоровского канала. Это просто осквернение исторического места в центре города.
А между тем существуют совсем другие планы, чтобы эту территорию использовать под зону отдыха, спорта и
Исторически, еще до революции, это всегда было самое популярное место для отдыха публики, куда приезжала публика на пароходах и поездах даже из Питера, чтобы отдохнуть, покататься на яхте, погулять по берегу, искупаться в купальнях и послушать музыку в театральном саду. И как раз в том месте, где стоял городской театр Ораниенбаума, «Экобалт» хочет построить склады.
Вспомним нашу историю. После того, как в 1908 году сгорел от удара молнии привокзальный театр, в 1909 году Ораниенбаумский городской голова Михаил Васильевич Волков обратился к губернатору Санкт-Петербурга с просьбой разрешить построить на средства города новый театр на берегу Сидоровского канала. Театр по проекту театр был рассчитан на 1400 мест, на втором этаже должен был разместиться концертный зал с эстрадой и буфет с кабинетами. Планировали также устроить крытую платформу для подхода «театральных» поездов. Столичные газеты того времени писали: «Сверх всяких ожиданий подрядчик господин Соболев выстроил театр на целую неделю ранее срока и 30 июня предполагается отслужить благодарственный молебен. На сравнительно небольшой площади среди садика, который ко дню открытия сезона будет приведён в порядок. Заботами городского управления и известного знатока театрального дела господина Л. Я. Никольского для жителей города и дачной петербургской публики создан прелестный уголок, где за недорогую плату можно будет получить массу развлечений. Для удобства публики последний пароход Приморско-Петербургско-Сестрорецкой линии из Сидоровского канала будет отходить в 2 часа ночи, последний поезд в Петербург – 12 часов 30 минут ночи, а последний дачный паровозо-вагон «Кукушка» – в 1 час 30 минут ночи. Такое расписание движения даст возможность публике не лететь сломя голову, как прежде, на поезд или пароход, а спокойно поужинать после спектакля и посмотреть «садовую» программу. Выходы в сад соединены с пристанью и особой крытой железнодорожной галереей на случай дождя».

Давайте подумаем, что мы теряем. Если будет закрыт Сидоровский канал для яхтенного спорта. Яхтенный туризм возможен и желателен в Ораниенбауме, для этого есть все условия - в частности Сидоровский канал - с осадкой 4 метра, этого более чем достаточно для яхтенного туризма и спорта. Если в европейские столицы в год заходит по нескольку сотен тысяч яхт в год, то в Санкт-Петербурга в прошлом году зашло только 10 тыс. яхт. Т.е. на порядок меньше. А это потому, что в Питере почти не осталось мест, где яхты могут пришвартоваться и получить квалифицированный сервис, в том числе туристический.
Конечно, обидно будет горожанам потерять Сидоровский канал из-за каких-то складов. В прошлом году на Морской фестиваль, когда пришло столько яхт и катамаранов в Сидоровский канал, что Ораниенбаум выглядел заграницей, как города в той же Швеции или Дании. Наоборот надо развивать яхтенный спорт, а не склады, да еще в таком историческом месте - там где стоял Ораниенбаумский театр, где выступали лучшие артисты Мариинки, куда в Сидоровский канал приходили специальные театральные рейсы, привозили публику в Ораниенбаум, чтобы послушать Шаляпина, Собинова или Вяльцеву.

Дорогу рядом с Сидоровским каналом тоже никто не обсуждал, тут спроектирована ужасная развязка в 7 полос сразу на берегу Сидоровского канала, да еще в три уровня - все-таки 10 млн. тонн грузов из Янтаря грузов запланировано в год.

И вот эти 10 миллионов тонн грузов на огромных тягачах-контейнеровозов будут выезжать из воды намыва (как это обозначено в картах публичных слушаний, наверное из пятого измерения?) и поедет по узким улочкам исторического центра Ораниенбаума – по Петербургской и по Дворцовому, расшатывая вибрацией двухсотлетние стены домов исторического центра и Городских ворот, и загрязняя выхлопами городской воздух.

Мы с товарищами от общественной организации МООЛ «Город Ораниенбаум» в феврале этого года участвовали в пресс-конференции по поводу экологического состояния южного берега Финского залива. Во время пресс-конференции познакомились с людьми, которые готовы развивать туристический бизнес и яхтенный туризм в Ораниенбауме, и даже есть желание западные инвесторы, готовые вложить в него несколько сот миллионов евро. Главное, чтобы власти города и Петербурга высказали бы желание поддержать и не препятствовать этому.
Дело в том, что для развития яхтенного туризма в Ораниенбауме ничего особенного капитального строить не нужно, все уже есть - есть Сидоровский канал и причальные стенки, есть гостинца «Домик у причала», есть туристы, которые мечтают побывать в Петербурге. Этого хватит для начала.
Есть инвестиционные планы развития туризма, в том числе на Сидоровском канале и на пляже намыва.
Сидоровский канал в дни Морского фестиваля выглядит «по-заграничному» и становится самым романтическим местом в Ораниенбауме.

По хорошо просчитанной статистике туристического бизнеса, каждый рубль (или доллар соответсвенно), вложенный в туризм, дает 10 рублей прибыли во всех сопутствующих туризму сферах малого бизнеса. На этом живут не только маленькие города, вроде Ораниенбаума, но и целые страны, в которых иногда нет ничего, кроме истории и моря. А у нас Ораниенбаум уникален тем, что кроме моря, в городе есть единственные подлинные среди пригородов - дворцово-парковый ансамбль Ораниенбаум, единственный в сохранившийся дворец в стиле рококо, единственная в мире стеклярусная комната и прочее.
При этом пока еще не используется огромный внутренний потенциал военной истории самого города и окружающих фортов. В процессе написания книги о воинской истории Ораниенбаума, которую я посвятил 300-летию города, я познакомился с людьми, которые готовы создать музей Офицерской стрелковой школы в исторических стенах. Есть другие инвесторы гостиничного и клубного бизнеса. Есть фанаты авиационной истории, а наш город был колыбелью морской авиации: склады Когана – это как раз те ангары 1917 года постройки системы поручика по адмиралтейству Баданкина, в котором стояли все типы гидросамолетов как царской, так и пролетарской России. Нужно только правильно распорядиться этим богатым (в прямом и переносном смысле) историческим и культурным наследием.
И еще раз хочется напомнить, что уникальная частичка истории – последний в России плавмаяк «Ирбенский» до сих пор стоит в Военной гавани, приготовленный для продажи «на иголки». А между тем, плавмаяки – это жемчужины коллекций морских музеев любой западной столицы. Их тщательно хранят и используют под элитные рестораны на воде или военно-морские музеи.
Главком ВМФ на просьбы МООЛ «Город Ораниенбаум» помочь сделать из плавмаяка «Ирбенский» музей, выразил поддержку, и если найдется инвестор, который возьмет этот плавмаяк под свою ответственность, он пообещал предоставить любые материалы для музея. Было бы только желание.

Шлюпочный канал

Дальше к западу от Сидоровского канала – грузовая автодорога я «Янтаря» (которая будет просто золотой для города, в смысле бюджета на строительство) пойдет над Шлюпочным каналом, с его частичной засыпкой, над железнодорожными развязками, и над Меншиковским каналом.
Самую большую утрату, если будет построена автодорога с намыва «Янтарь», конечно, понесет Шлюпочный канал. А между тем, этот канал был главной артерией и сердцем Ораниенбаума. Немного из истории.

В начале 1850 года ораниенбаумские предприниматели Синебрюхов (который впоследствии переедет в Финляндию и там организует пивоварную промышленность под маркой «Хофф») и купец Куречанов организовали «Товарищество пароходного сообщения между Кронштадтом и Ораниенбаумом».
Их пароходы ходили до Кронштадта от пристани в конце Морского (Меншиковского канала). После строительства в 1864 году железной дороги, от вокзала до пристани была сделана по насыпи конно-железная дорога.
Товарищество начало испытывать настоящую конкуренцию в 1885 году, когда ораниенбаумский купец Николай Сидоров прорыл свой канал почти до самого вокзала, а рейсы своего колесного парохода «Николай» и двух буксиров на Кронштадт стал согласовывать с прибытием поезда в Ораниенбаум, при этом введя демпинговые цены к немалому удовольствию пассажиров.
Ораниенбаумское товарищество тоже не отставало. «11 июня 1889 года в 12 и 1/2 ч. дня состоялось освящение и открытие канала, сооруженного товариществом Ораниенбаумского пароходства от пароходной пристани вдоль дамбы конно-железной дороги к вокзалу. В 11 и 1/2 часа утра пришел из Кронштадта к пристани весь расцвеченный флагами пароход «Луч» и высадил прибывших директоров правления товарищества… Весь канал был красиво убран флагами. Длина канала 700 саженей, ширина до 15 саженей (более 30 метров), глубина 8 футов (около 2,5 метров), стоимость обошлась до 75 тысяч рублей. С одной стороны канал ограждает железнодорожная дамба, а с другой — низменность и земля, вынутая при прорытии его. Деревья, растущие по сторонам, сохранены, откосы засеяны травой, так что канал имеет весьма красивый вид. Оба берега канала были сплошь унизаны дачниками и обывателями города. Радушными хозяевами по русскому обычаю был предложен завтрак, сервированный в двух каютах парохода, а на верху парохода играла музыка». Так писал житель Ораниенбаума генерал Анкудинов.
В 1889 по прорытому каналу от морской пристани до железнодорожного вокзала в Ораниенбауме стал совершать рейсы на Кронштадт ледокольный пароход «Луна», что позволило подвозить грузы и пассажиров тоже непосредственно к железной дороге. Причем пассажиров заманивали на пароды не только ценами, но и выступлениями артистов и духового оркестра.
В 1910 фирма получила название «Заря». В 1914 ей принадлежали винтовые ледокольные пароходы «Луна» и «Заря», четыре колесных и один винтовой пассажирский пароход («Бель-Бек»), осуществлявшие рейсы между Петербургом, Кронштадтом и Ораниенбаумом.
В советское время Шлюпочный канал использовался в основном для стоянки вспомогательного флота и в настоящее время обмелел ближе к вокзалу. И, тем не менее, это частичка истории нашего города.
Если когда-нибудь будет принято решение развивать яхтенный спорт, то лучшего места, чем стоянки в Шлюпочном канале можно найти, пожалуй, опять только в Сидоровском канале. Там, где когда-то ходили колесные пароходы, там всегда пройдет яхта, почти прямо к входу в город и парк.
Так что нельзя позволять инвесторам-манкуртам засыпать Шлюпочный канал под грузовую дорогу контейнеровозов, нужную только сомнительному частному инвестору намыва «Янтарь», уже не раз доказавшему свою нечистоплотность. Не отдадим Шлюпочный канал – охраняемый федеральный водный объект и памятник истории и культуры Ораниенбаума – на поругание!

Меншиковский канал

Дальше на запад эта автодорога «вандалов» пройдет вдоль железной дороги частично с засыпкой Меншиковского канала, который является памятником федерального значения, внесенный в число памятников Юнеско, а частично по виадуку развязки на пароходной улице. Это нужно, чтобы из порта с причальной стенки «Балтимор» могли ездить лесовозы, битумовозы и мазутовозы.
В Генплане 2007 года был такой параметр застройки – «высотность». Так вот Меншиковский канал имеет особоохраняемый «визуальный коридор», где допускается строительство с высотностью 0 метров вдоль оси канала. Т.е. нельзя ничего строить по оси канала выше уровня земли!
Каким образом проектировщики спроектировали автодорогу с порта Янтарь на уровне трехэтажного дома, когда эстакада дороги закроет «особоохранемый вид» с крыльца Меншиковского дворца на Меншиковский канал, а также на Кронштадт. Или может он уже не охраняется?
Туристы с крыльца дворца будут видеть, как с намыва Янтарь контейнеровозы на высоте 7 метров везут контейнеры на Бронку. Очень приятно. Особенно если учесть, что 2014 году исполняется 300 лет со дня открытия Меншиковского канала. Это первое сооружение петровского времени в Ораниенбауме, которое дошло до нас.
Если за каналом следить, благоустроить или даже устроить фонтаны, как предлагал Знаменов, то это будет место паломничества туристов. И конечно же, нельзя допускать строительство виадука через канал (только туннель под каналом).


Плавни Кронколонии


Дальше эта автогрузовая дорога должна пройти по планируемой особоохраняемой природной территории (ООПТ) заказника "Плавни Кронколонии" (что не будет даже предметом слушаний, как и намыв, потому что тут территория межевания кончается). Но мы будем мудрее наших властей и проектантов.
Организация ООПТ "Южное побережье Невской губы с литориновым уступом" предусмотрена Законом Санкт-Петербурга от 22.12.2005 N 728-99 "О Генеральном плане Санкт-Петербурга и границах зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт- Петербурга" до 2010 года. А ООПТ «Плавни Кронколонии» являются одним из кластеров этой ООПТ.
В 2009 году общественная организация МООЛ «Город Ораниенбаум» проводила круглый стол с участием ученых, экологов, депутатов по ООПТ «Плавни Кронколонии». Здесь в общей сложности редких вид растений, животных, насекомых, включенных в Красную книгу различного уровня, насчитывается более 200 видов.
Тут только "краснокнижных" птиц, которые встречаются в этих плавнях, около 40. Причем некоторые из них, такие как малая поганка, серая утка, белоглазый нырок, малая крачка, усатая синица - вообще уникальны для нашей местности, но, тем не менее, они могут быть встречены здесь достаточно регулярно.
Редкие виды - малый лебедь и лебедь кликун достаточно часто встречаются, и вместе со стоянкой в Лебяжьем на той стороне дамбы, здесь одна из крупнейших стоянок на Беломоро-Балтийском миграционном пути. Кронштадтская колония, как составная часть охраняемых природных территорий, для некоторых видов имеет первостепенное значение.
Редкие виды птиц "Кронколонии", включенные в Красные книги природы Санкт-Петербурга и Ленобласти: 1.Чернозобая гагара 2. Малая поганка 3. Красношейная поганка 4. Серощекая поганка 5. Большая выпь 6. Пискулька 7. Малый лебедь 8. Серая утка 9. Шилохвость 10. Широконоска 11. Белоглазый нырок 12. Гага 13. Луток 14. Скопа 15. Орлан-белохвост 16. Водяной пастушок 17. Погоныш 18. Камышница 19. Золотистая ржанка 20.Галстучник 21. Кулик-сорока 22. Травник 23. Мородунка 24. Турухтан 25. Чернозобик 26. Большой кроншнеп 27. Средний кроншнеп 28. Большой веретенник 29. Клуша 30. Полярная крачка 31. Малая крачка 32. Воробьиный сычик 33. Длиннохвостая неясыть 34. Желна 35. Зеленый дятел 36. Серый сорокопут 37. Обыкновенный сверчок 38. Усатая синица 39. Дубонос.
Одна из нескольких точек Невской губы, где раздолье для хохлатой черняди, лысухи (вида, появившегося около 10 лет тому назад), чомги – это поганка, с красивым хохолком на голове, это излюбленное место.
Это место скопления разных видов чаек, например такой редкой чайки, как малая чайка. При миграции останавливается сизая чайка и речная чайка.
При этом надо сказать, что чайка - это основной из очистителей водной среды, потребляющей биогены, т.е. те нечистоты, которые по 8 канавам вытекает без очистки из Ораниенбаума и окрестностей в воду Финского залива.
По суммарной численности птиц во время миграций, Кронштадтская колония резко выделяется по сравнению с другими ООПТ - почти 80% всех перелетных птиц, останавливающихся в Невской губе.
Естественно, если дорога пройдет по территории ООПТ Плавни Кронколонии, то и о природе можно забыть, хотя природа – это тоже инвестиции, туристический бизнес – туризм, но экологический. Да и вообще, где-то на берегу южного берега Невской Губы должен остаться нетронутым кусочек берега для размножения рыб и для птиц.
На круглом столе по планам создания ООПТ Плавни Кронколонии была выработана резолюция http://www.bellona.ru/enwl/Archive/1237843...4/1246781656.26 , в которой были такие пункты:
- Резкое возрастание грузоперевозок автотранспортом, железнодорожным транспортом, а также судоходства в акватории непосредственно прилегающей к Заказнику, неизбежно окажет сугубо негативное воздействие на экосистемы заказника.
- Отрицательное отношение жителей города Ломоносов к техногенному пути развития города (которое высказывалось во время обсуждения проектов Законов "о Генеральном плане СПб до 2025 года" и "Правил землепользования и застройки СПб, но не было учтено при принятии решения). Органы государственной власти СПб также не приняли во внимание обращения граждан и организаций города Ломоносова с предложениями об утверждении другого пути развития территории города Ломоносова, с ориентацией на сохранение плавней и леса побережья, развитие туризма, в том числе экологического туризма и других видов отдыха.
- В акваторию залива в настоящее время вытекают промышленные, портовые и бытовые фекальные стоки 40-тысячного города без очистки, которые превращают залив в зловонное болото. Планируемый порт предполагает сливать бытовые воды в городскую канализацию, которая не имеет своих очистных сооружений, а промышленные отходы отвозить на полигон, который планируется на месте леса в Мартышкино вместе с мусоросжигательным заводом.
- Необходимо создавать территориальные и временные зоны покоя, для снятия фактора беспокойства птиц. Нельзя запрещать выходить людям на берег и там отдыхать, но нужно создать разумные места для отдыха и рыбной ловли.
Тогда плавни Кронколонии могут стать жемчужиной Невской губы.

Выводы

Итак, в Ораниенбауме реанимирован проект намыва Янтарь-ЛГТ, который несет угрозы как экологии, культурно-историческим памятникам Юнеско, так и горожанам, и кроме того является незаконным, так как не входит в границы какого-либо муниципального образования.
Самая большая угроза проекта для города и горожан - грузовая дорога вдоль берега, кое-где семиполосная, которая убьет всю надежду на отдых у залива, на яхтенный туризм в Сидоровском канале (памятнике истории и культуры 1885 года постройки), который начал возрождаться в прошлом году на празднике Морской фестиваль, когда состоялись яхтенные гонки, посвященные 300-летию Ораниенбаума.
Если скоростная многоуровневая и семиполосная дорога пойдет по берегу, то она отрежет Сидоровский канал, закроет от канала туристов и отдыхающих, и поставит крест на яхтенном туризме и спорте в Ораниенбауме.
Западнее придется также засыпать часть исторического Шлюпочного канала (1889 года постройки) и Меншиковского канала (1714 г.п.), внесенных в список охраняемых памятников истории и культуры Юнеско.
Над Меншиковским каналом дорога планируется по виадуку в зоне видимости с крыльца Меншиковского канала, и перекроет охраняемый визуальный коридор Генплана СПб с высотностью 0 метров
Дальше эта дорога пройдет по планируемой территории ООПТ "Плавни Кроколонии", которые по Геплану должна находится между Меншиковским каналом и намывом Бронка, как птичий заказник.
Соседство скоростной грузовой дороги и птичьего заказника ООПТ "Плавни Кронколонии" - несовместимо.
Грузовая автодорога поставит крест на птичьем заказнике ООПТ "Плавни Кронколонии"

Предложения общественной организации «Город Ораниенбаум» и лучших муниципальных депутатов такие:

- Необходимо не допустить прокладки дороги вдоль берега с частичной засыпкой Шлюпочного и Меншиковского канала, так как все три канала Меншиковский (Морской), Шлюпочный и Сидоровский пострадают из-за прокладки этой дороги от намыва Янтаря до намыва в Бронке.

- Нельзя допускать строительства складов ООО «Экобалт» на берегу Сидоровского канала и вообще, потребовать прекратить аренду «Экобалту» в этом месте для изыскательских работ. Причем получили эта аренда уже нарушает права соседей на доступ к своей территории и на доступ к воде.

- Нужно прекратить аренду ЗАО «Янтарь»-ЛГТ, которые используют аренду и намыв, для получения кредитов в банках под фальшивые обещания строительства порта в том месте, где он не может быть построен с заявленными параметрами (объем перевозок - сроки окупаемости - объем бюджетного финансирования для прорытия канала для частного владельца).

- Вся зона Сидовского и «склада песка» намыва Янтарь в городской акватории необходимо сделать зоной отдыха с рекреационным зонированием ТР3 или ТР2 (как это было до 2007 года, когда вся зона, захваченная «Янтарем», была зоной рекреационной ТР2). По Генплану города Ломоносова 1980 года здесь должна быть городская набережная и построен яхтклуб.

Пока трудно жителям представить, что весь грузовой поток тяжелых контейнеровозов пойдет по Ораниенбаумскому, Дворцовому и Кронштадтской, потому что никакой водитель 40- 60 тонного контейнеровоза не поедет через развязку КАД у намыва Бронки, чтобы сделать крюк в 15 км.
Но постарайтесь представить будущее города и залива, посмотрев на эту карту: http://g.co/maps/7rc4s
Какой же маленький наш город по сравнению с огромным намывом грузового порта в центре города Ораниенбаума, вырастающего как раковая опухоль в самом сердце.


Владимир Журавлев,
депутат МС МО город Ораниенбаум

---------
Для тех, кто не любит многабукофф - с картинками и картами:
http://narod.ru/disk/45664189001.ccb59f7c2...#140;_.doc.html




http://forum.ramboff.ru/index.php?s=&s...ost&p=69414
предложения прошлых лет:
http://forum.ramboff.ru/index.php?s=&s...ost&p=69456

Планируемая многополосная дорога для намывного порта "Янтарь", которая осталась в Генплане СПб, с развязками на высоте 12 метров около вокзала и 10 метров в створе Меншиковского канала.

Предложения по будущим слушаниям:

1. Зональность дороги с функциональной зоной У (зона ПЗЗ- ТУ) с двумя развязками в районе Краснофлотского шоссе и створе Ораниенбаумского прсопекта - нужно исключить из Генплана СПБ, и оставить функциональную зональность соседних зон (например, Р2).

2. Зональность дороги с юга г. Ломоносова по Ораниенбаумскому лесу, от створа Астрономической улицы, параллельно КАД, пересекающая съезд на КАД, и Сойкинскую дорогу и вливающуюся в Госпитальный переулок - зона У - исключить из Генплана СПб, и сотавить функциональную зональность соседних зон Р1 - зона леса.


На Карте развития транспортной инфраструктуры Генплана СПб
http://maps.kosmosnimki.ru/api/index.html?...52029C6E583A1FE
планируемая дорога, которую мы предлагаем исключить из Генплана, обозначена красным цветом, а планируемые развязки - синим.

Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  2017_03_01_Поправки_в_Генплан_по_дорогам___зоны_У_в_Р2____copy.jpg ( 849,06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
депутат
сообщение 06.03.2017, 4:26
Сообщение #3374


Форумист
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 351
Регистрация: 08.07.2014
Пользователь №: 208796



https://vk.com/gorod.ramboff?w=wall-1054906_8380%2Fall

Грузовая дорога для портового намыва "Янтарь", обозначенная в Генплане СПб, планируется по городской набережной с уничтожением исторических видов каналов Ораниенбаума - памятников истории и культуры СПб федерального значения, с частичной засыпкой Шлюпочного и Морского (Меншиковского) канала, сносом части памятников истрии и культуры Ораниенбаума.
Предложения по будущим слушаниям можно послать в электронном виде на адрес Администрации Петродворцового района:
http://gov.spb.ru/gov/elektronnaya-priemna..._feedback_form/


"Уважаемый Дмитрий Александрович!

1 марта 2017 года в администрации Петродворцового района под адресу: Петергоф, Калининская ул., д. 7, каб. 317 состоялось обсуждение поправок в Генплан СПб в разделе «иные объекты транспортной инфраструктуры» по г. Ломоносову, Петергофу и Стрельне.

Предлагаю поправки в Генплан Санкт-Петербурга:

Поправка 1. Зональность дороги (обозначенная в приложении к моему письму, как поправка 1) с функциональной зоной У (зона ПЗЗ – ТУ) с двумя развязками в районе Краснофлотского шоссе и в створе Ораниенбаумского проспекта – исключить из Генплана СПБ, и оставить функциональную зональность соседних зон (например, Р2).

Поправка 2. Зональность дороги с юга г. Ломоносова по Ораниенбаумскому лесу, от створа Астрономической улицы, параллельно КАД, пересекающая съезд на КАД, и Сойкинскую дорогу и вливающуюся в Госпитальный переулок – зону У исключить из Генплана СПб, и оставить функциональную зональность соседних зон (например Р1 – зона леса).

Прошу выслать протокол публичных слушаний от 01.03.2017 в мой адрес (на мою электронную почту).

ФИО, адрес (электронная почта), число "
#ГородОраниенбаум
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Саттил
сообщение 09.03.2017, 15:44
Сообщение #3375


Администратор форума
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 14376
Регистрация: 24.06.2006
Из: Рамбов, Южный квартал
Пользователь №: 10
ICQ: 338438409



Говорят, вопрос решен - вместо усатого Богомольца следующим губернатором Петербурга станет Максим Соколов, нынешний министр транспорта.

В свое время он лоббировал "Бронку", так что для нашего города это будет плохое назначение icon_cry.gif


--------------------
"Скучно вам, серые? Сейчас я накапаю Правду на смирные ваши мозги!" (с) ДДТ
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

136 страниц V  « < 133 134 135 136 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
8 чел. читают эту тему (гостей: 8, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20.09.2017, 6:54
Rambler's Top100